सार्वभौमिक रूप से संगत ईवी चार्जर…

यह सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग की सबसे बड़ी समस्याओं और उन्हें हल करने के तरीके की जांच करने वाली तीन-भाग श्रृंखला का आखिरी लेख है (भाग 1 और भाग 2 पढ़ें)।कैनरी ने इस श्रृंखला का समर्थन करने के लिए एनर्जीहब को धन्यवाद दिया।
एरिका मायर्स पूरे दिन इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग मानकों के बारे में बात कर सकती थीं।आख़िरकार, उन्हें बढ़ावा देने के लिए समर्पित दुनिया के अग्रणी संगठनों में से एक के प्रमुख के रूप में यह अनिवार्य रूप से उनका काम है।
हालाँकि, वह इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग मानकों के विषय पर बहस करने में कम समय बिताना चाहेंगी जो हाल ही में सुर्खियां बटोर रहा है: किस प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग प्लग पर बहस अंततः अमेरिकी फास्ट-चार्जिंग बाजार पर हावी होगी।यह लड़ाई टेस्ला के स्वामित्व वाले नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (एनएसीएस) और देश में बेचे जाने वाले लगभग हर दूसरे इलेक्ट्रिक वाहन में उपयोग किए जाने वाले संयुक्त चार्जिंग सिस्टम प्लग के बीच है - हालांकि यह जल्द ही बदल सकता है क्योंकि प्रमुख वाहन निर्माता अपने भविष्य में एनएसीएस-संगत कनेक्टर में जाने की योजना बना रहे हैं। .इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल.
इसका मतलब यह नहीं है कि चार्जिंग प्लग मानक महत्वपूर्ण नहीं हैं।दूर।लेकिन चार्जिंग इंटरफेस इनिशिएटिव ऑफ नॉर्थ अमेरिका (चारिन) के कार्यकारी निदेशक मायर्स, जिसमें 330 से अधिक सदस्य हैं, को हल करने के लिए एक और मिलियन और एक से अधिक महत्वपूर्ण मानक मुद्दे हैं।
"हम कनेक्टर मानकों से आगे निकल गए हैं," उसने कहा। â??? â???“उपभोक्ता के चार्जिंग अनुभव के रास्ते में जो कुछ भी आता है, हम उसी पर अपना समय और ऊर्जा केंद्रित करते हैं।बेशक, अंतरसंचालनीयता सुनिश्चित करना और मानक विकसित करना भी इसका हिस्सा है।“
इस श्रृंखला के भाग 1 और 2 में, हमने देश में अविश्वसनीय सार्वजनिक ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे की समस्या का विवरण दिया है।हम यह भी वर्णन करते हैं कि अमेरिकी इतिहास में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग में सबसे बड़े संघीय निवेश के आह्वान सहित उत्पादकता में सुधार के लिए उद्योग और सरकार के प्रयास डेटा की कमी से कैसे बाधित हो सकते हैं।
ये विश्वसनीयता संबंधी समस्याएं मुख्यतः अमेरिकी ईवी चार्जिंग उद्योग में मानकीकरण की कमी के कारण हैं।इलेक्ट्रिक वाहन चालक अक्सर ऐसे चार्जिंग स्टेशनों से परेशान होते हैं जो कार के चार्जिंग प्रबंधन सॉफ़्टवेयर के साथ प्रभावी ढंग से संचार नहीं करते हैं, या भुगतान प्रसंस्करण प्लेटफ़ॉर्म द्वारा जो उनके द्वारा डाउनलोड किए गए स्मार्टफोन ऐप के साथ संगत नहीं होते हैं।
मायर्स ने कहा, "जब आप गैस स्टेशन खोलते हैं, तो आप जानते हैं कि यह आपकी कार के लिए काम करेगा।" â<“但是您对充电器的体验却不同。” â<“但是您对充电器的体验却不同。”"लेकिन चार्जर के साथ आपका अनुभव अलग है।"
मौलिक रूप से, उद्योग को एक बड़ी समन्वय समस्या का सामना करना पड़ता है: विभिन्न निर्माताओं द्वारा बनाए गए ईवी चार्जर्स को अनुमति देना, विभिन्न चार्जिंग नेटवर्क प्रदाताओं द्वारा संचालित करना, और दुनिया भर में निर्मित वाहनों के साथ निर्बाध रूप से काम करने के लिए दर्जनों विभिन्न कंपनियों के सॉफ़्टवेयर का उपयोग करना।विश्व - इस बीच, नए इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल और सॉफ्टवेयर संस्करण जारी किए जा रहे हैं।
मायर्स ने कहा कि वाहन निर्माताओं, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग ऑपरेटरों और कई हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर प्रदाताओं को आश्वस्त करना जो उन्हें मानकीकृत करने के लिए काम करते हैं कि उनकी प्रौद्योगिकियां एक साथ कैसे काम करती हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण के लिए एक महत्वपूर्ण उत्प्रेरक हो सकती हैं, जिससे समस्याग्रस्त अनुकूलता बाधाओं का रास्ता जल्दी ही साफ हो जाएगा।विश्वास।
मायर्स और चारिन एकमात्र ऐसी कंपनियां नहीं हैं जो उद्योग की समस्याओं को हल करने के लिए मानकीकरण करना चाहती हैं।यह सदी के अंत तक लाखों इलेक्ट्रिक वाहनों को सड़क पर लाने की संघीय सरकार की योजना के केंद्र में भी है।
फरवरी में, बिडेन प्रशासन ने सरकारी एजेंसियों और उनके निजी क्षेत्र के भागीदारों के लिए 2021 के द्विदलीय इन्फ्रास्ट्रक्चर अधिनियम द्वारा स्थापित $5 बिलियन के राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन इन्फ्रास्ट्रक्चर (एनईवीआई) कार्यक्रम के तहत वित्त पोषण प्राप्त करने के लिए नियम जारी किए। मानक-आधारित तकनीकों का उपयोग करने की परियोजनाएँ यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे आज और भविष्य में प्रत्येक इलेक्ट्रिक वाहन चालक को सेवा प्रदान कर सकें।
ये नियम अमेरिका में खंडित ईवी चार्जिंग प्रणाली में महत्वपूर्ण बदलाव ला सकते हैं, लेकिन केवल तभी जब ईवी चार्जिंग उद्योग की कंपनियां इन्हें लागू कर सकें।
अमेरिकी ईवी बाजार में मानकीकरण की समस्याओं के संकेत हर जगह हैं।जैसी स्थिति है, सबसे बुनियादी सवालों का जवाब पाना आसान नहीं है: कौन सी प्रौद्योगिकियां एक साथ काम कर सकती हैं?
नेशनल चार्जिंग एक्सपीरियंस (चार्जएक्स) एलायंस (चार्जएक्स) एलायंस (चार्जएक्स) एलायंस (चार्जएक्स) एलायंस (चार्जएक्स) एलायंस (चार्जएक्स) एलायंस (चार्जएक्स) के निदेशक जॉन स्मार्ट, एलायंस (चार्जएक्स) के निदेशक ने कहा कि "कोई परिपक्व नहीं है सामान्य नैदानिक ​​जानकारी बनाने और साझा करने के लिए चार्जर और वाहनों के बीच संरचना।एलायंस इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग के लिए संघीय वित्त पोषण का प्रबंधन करने के लिए संघीय संयुक्त ऊर्जा और परिवहन प्रशासन द्वारा बनाई गई एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी है।
उन्होंने कहा, "वर्तमान स्थिति यह है कि अनुकूलता साबित करने के लिए प्रत्येक वाहन पर प्रत्येक चार्जर का परीक्षण किया जाना चाहिए - बेशक यह स्केलेबल नहीं है।"
चार्जएक्स प्रकाशन का यह आरेख वर्तमान में उद्योग में उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर्स और सर्वर सॉफ़्टवेयर प्लेटफ़ॉर्म के बीच मानक और गैर-मानक संचार पैटर्न का मिश्रण दिखाता है।इससे पता चलता है कि उन्हें एक साथ सुचारू रूप से काम करना कितना मुश्किल है।
चार्जएक्स के काम का एक हिस्सा वाहन निर्माताओं, चार्जर निर्माताओं, सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटरों और सॉफ्टवेयर डेवलपर्स के साथ समन्वय करना और समस्या को हल करने के लिए किन तकनीकों का उपयोग करना है, इस पर आम सहमति बनाना है।लेकिन इन प्रयासों को आधुनिक चार्जिंग हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर की तैनाती की गति और प्रौद्योगिकी मानकों को खोलने के प्रयासों के बीच अंतराल को दूर करना होगा।
आइए एक उदाहरण के रूप में ओपन चार्ज प्वाइंट प्रोटोकॉल (ओसीपीपी) लें।यह ओपन चार्जिंग एलायंस द्वारा समर्थित व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला खुला संचार प्रोटोकॉल है और यह यूरोप और उत्तरी अमेरिका में चार्जिंग स्टेशनों और उन्हें प्रबंधित करने वाले बैक-एंड सिस्टम के बीच चार्जर अपटाइम, स्वास्थ्य और प्रदर्शन डेटा के आदान-प्रदान के लिए प्राथमिक टेम्पलेट बन गया है।
लेकिन हाल तक, OCPP 1.6 - मानक का सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला संस्करण, जिसे पहली बार 2015 में जारी किया गया था - में अभी भी एक गंभीर खामी थी, न्यू जर्सी स्थित एक ओपन-सोर्स ईवी चार्जिंग सॉफ्टवेयर प्रदाता, S44 के सीईओ जूलियन ऑफरमैन कहते हैं।OCPP 1.6 सिस्टम ऑपरेटर को उस विशिष्ट समस्या को इंगित करने के लिए त्रुटि कोड का मेनू प्रदान नहीं करता है जिसके कारण चार्जिंग सत्र विफल हो गया या समय से पहले समाप्त हो गया, बल्कि इसमें केवल एक त्रुटि संदेश होता है।
ऑफ़रमैन ने कहा, "चार्जिंग स्टेशन के घटकों के बारे में जानकारी की कमी वास्तव में इसे मुश्किल बना देती है।" â??? â???"यदि आपके पास इन प्रणालियों की स्पष्ट निगरानी नहीं है, तो आप नहीं जानते कि क्या गलत हो रहा है।"
चार्जएक्स का स्मार्ट इस बात से सहमत है कि ओसीपीपी 1.6 द्वारा प्रदान किया गया एकल त्रुटि कोड टोल सिस्टम निर्माताओं और इसे लागू करने वाले नेटवर्क ऑपरेटरों के लिए "जेल कार्ड से बाहर निकलें" के समान है।प्रत्येक चार्जर निर्माता ने आंतरिक घटक दोषों का पता लगाने के लिए अलग-अलग तरीके विकसित किए हैं, और सभी निर्माताओं को इन मालिकाना त्रुटि संदेशों को मानक डेटा रिपोर्टिंग प्रारूप में परिवर्तित करने के लिए एक सामान्य विधि पर सहमत होना मुश्किल है।
स्मार्ट ने नोट किया कि मानक का नवीनतम संस्करण, OCPP 2.0.1, अधिक त्रुटि कोड को शामिल करके इस समस्या को ठीक करने के लिए आधिकारिक तौर पर 2020 में जारी किया गया था, और NEVI मानक को इस नवीनतम मानक को अपनाने के लिए अपने टूल का उपयोग करने वाली सभी परियोजनाओं की आवश्यकता होती है। â??? â???"हालांकि, चार्जिंग स्टेशन ऑपरेटरों के पास त्रुटियों की रिपोर्ट करने के तरीके में व्यापक विवेक है," उन्होंने कहा।
लेकिन OCPP 2.0.1 पुराने संस्करणों के साथ "बैकवर्ड संगत" नहीं है, जिससे इसका उपयोग करने के लिए मौजूदा चार्जिंग नेटवर्क को अपग्रेड करने वाले चार्जिंग ऑपरेटरों के लिए एक चुनौती पैदा हो रही है।यह इस बात का उदाहरण है कि कैसे वास्तविक दुनिया में प्रौद्योगिकी को अपनाना सर्वसम्मति-आधारित मानकों के विकास की गति को तेजी से आगे बढ़ा रहा है।
एनईवीआई कार्यक्रम संघीय आवश्यकताओं को भविष्य के चार्जर्स के साथ इन मुद्दों को हल करने का प्रयास करने का अवसर प्रदान करता है।नवंबर में, चार्जएक्स ने 26 अनुशंसित न्यूनतम त्रुटि कोड की एक सूची प्रकाशित की।
स्मार्ट ने कहा, "हम सभी ईवी चार्जिंग कंपनियों को इस डेटा का कम से कम उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं, ताकि समस्या की पहचान और समाधान में शामिल सभी लोग इसे आसानी से समझ सकें और इसकी व्याख्या कर सकें।"
भुगतान प्राधिकरण विफलता का एक प्रमुख बिंदु है और ईवी चार्जिंग उद्योग में मानकों को लागू करने की कठिनाई को दर्शाता है।लॉस एंजिल्स क्षेत्र में सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर्स की समीक्षा में, वॉल स्ट्रीट जर्नल की रिपोर्टर जोआना स्टर्न ने 120 से अधिक चार्जर्स का दौरा किया और उनमें से लगभग 10 प्रतिशत काम करने की स्थिति में थे, लेकिन उनका क्रेडिट कार्ड स्वीकार नहीं किया गया।
S44's ऑफ़रमैन ने नोट किया कि कम से कम ये स्टेशन क्रेडिट और डेबिट कार्ड स्वीकार करने में सक्षम होंगे।उद्योग के कई पहले ईवी चार्जिंग स्टेशन की तैनाती के लिए ड्राइवरों को चार्जिंग सक्रिय करने के लिए विक्रेता-विशिष्ट आरएफआईडी कार्ड या कुंजी फ़ॉब ले जाने की आवश्यकता होती है, और कई चार्जिंग स्टेशन ऑपरेटर अभी भी इन सेवाओं की पेशकश करते हैं।2010 के आसपास से, सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों ने स्मार्टफोन ऐप की पेशकश शुरू कर दी, जिसका उपयोग ईवी ड्राइवर कार्ड या कुंजी फ़ॉब के बजाय कर सकते हैं - कुछ मायनों में सुधार, लेकिन यह प्रक्रिया खंडित रही और कभी-कभी निराशाजनक भी रही।
“यह बोझिल है—चार्जिंग शुरू करने के लिए आपको एक ऐप डाउनलोड करना होगा,” ऑफ़रमैन ने कहा।हालांकि यह कुछ ईवी ड्राइवरों के लिए काम कर सकता है, "मैं आगे की योजना नहीं बनाना चाहता, यह जानते हुए कि मैं कहां और कैसे चार्ज करने जा रहा हूं," उन्होंने कहा।
सरकारी नियम तेजी से चार्जिंग नेटवर्क को इन मालिकाना तरीकों को छोड़ने और इसके बजाय क्रेडिट और डेबिट कार्ड स्वीकार करने के लिए मजबूर कर रहे हैं।लेकिन गैस स्टेशनों को इन भुगतान विधियों को स्वीकार करने में परिवर्तित करना अपनी चुनौतियों के साथ आता है।
       उत्तर: ，"EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁सारा रफालसन 说。क्रेडिट और डेबिट कार्ड रीडर, ईवीगो में बाजार विकास और सार्वजनिक नीति की वरिष्ठ उपाध्यक्ष सारा रफालसन ने कहा, "वे भारी हो सकते हैं, बहुत खराब हो सकते हैं और उन्हें लगातार रखरखाव की आवश्यकता होती है।"एनईवीआई और अन्य संघीय वित्त पोषित कार्यक्रमों के नियमों के अनुसार स्टेशनों को क्रेडिट और डेबिट कार्ड स्वीकार करने की आवश्यकता होती है, लेकिन केवल एक संपर्क रहित भुगतान प्रणाली के माध्यम से जो स्वाइप या इंसर्ट तकनीक की तुलना में अधिक छेड़छाड़-प्रतिरोधी है।
भुगतान की पवित्र कब्र तथाकथित "प्लग एंड चार्ज" फ़ंक्शन है: इलेक्ट्रिक वाहन और चार्जिंग प्लेटफ़ॉर्म के बीच स्वचालित डेटा विनिमय के माध्यम से चार्जिंग के लिए भुगतान।इससे ड्राइवरों को बस प्लग इन करने और चार्जिंग शुरू करने की अनुमति मिलेगी, जिससे आरएफआईडी कुंजी फ़ॉब्स, स्मार्टफोन ऐप, क्रेडिट कार्ड या अन्य मौजूदा भुगतान विधियों की आवश्यकता समाप्त हो जाएगी।
आज, टेस्ला सुपरचार्जर इस सुविधा का समर्थन करता है - एक ऐसी कंपनी के लिए एक आसान काम जिसके सभी ईवी मालिकों के साथ मौजूदा संबंध हैं और जिसने अपने वाहन और चार्जर प्रौद्योगिकियों को लंबवत रूप से एकीकृत किया है।लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए यूके में चार्जिंग और ऊर्जा प्रबंधन सॉफ्टवेयर प्रदाता, अमेरिका स्थित कलुजा के प्रबंध निदेशक और ईवीगो के पूर्व मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी जोनाथन लेवी ने कहा कि प्लग-एंड-प्ले मानकों को प्राप्त करने के लिए अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है। .
टेस्ला के इलेक्ट्रिक वाहन पहले से ही कनेक्टिविटी और चार्जिंग का समर्थन करते हैं, लेकिन उद्योग में अन्य कंपनियां आईएसओ 15118 नामक मानक के माध्यम से इस सुविधा को लागू करना शुरू कर रही हैं। एनईवीआई-वित्त पोषित परियोजनाओं में ऐसे उपकरण होने चाहिए जो आईएसओ 15118 मानक को पूरा करते हों, "लेकिन उन्होंने ऐसा नहीं कहा है इसे तुरंत लागू करने की जरूरत है,'' उन्होंने कहा।
       अधिक पढ़ें通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。इस बीच, अमेरिका में प्रमुख सरकारी स्वामित्व वाले इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग नेटवर्क ने "रोमिंग समझौते" में प्रवेश किया है जो एक नेटवर्क के उपयोगकर्ताओं को किसी अन्य कंपनी के स्वामित्व वाले चार्जिंग स्टेशनों पर स्मार्टफोन ऐप के माध्यम से भुगतान करने की अनुमति देता है।हालाँकि, ये रोमिंग समझौते सभी प्रीमियम प्रदाताओं पर लागू नहीं होते हैं।वे पार्किंग स्थल जैसी जगहों पर खराब सेल फोन कवरेज की समस्या का भी समाधान नहीं करते हैं।
एनईवीआई और अन्य संघीय कार्यक्रमों की आवश्यकताएं इसे ठीक करती हैं।2025 तक, सभी संघीय वित्त पोषित चार्जर्स को ओपन चार्ज प्वाइंट इंटरफ़ेस रोमिंग समझौते के नवीनतम संस्करण का पालन करना होगा, जो यह सुनिश्चित करता है कि कोई भी ड्राइवर एक ही ऐप के माध्यम से किसी भी चार्जर का उपयोग कर सकता है।
ईडीआरवी के सीईओ भास्कर देयोल ने कहा कि यूरोप में स्थिति बहुत अलग है।eDRV एक सॉफ्टवेयर स्टार्टअप है जो कई देशों में चार्जिंग स्टेशनों के लिए एप्लिकेशन प्रोग्रामिंग इंटरफेस (एपीआई) विकसित कर रहा है।उन्होंने कहा, वर्षों से, यूरोपीय संघ और यूके में "कीमतों, निपटान लेनदेन और उपलब्धता के आसपास एक निश्चित स्तर की पारदर्शिता की आवश्यकता" वाले नियम हैं।
उन्होंने कहा, "मैंने छह देशों से होते हुए नीदरलैंड से दक्षिणी यूरोप की यात्रा की, जहां मेरे पास कई ऐप्स थे - दर्जनों नहीं, बल्कि एक या दो - जिन्होंने उन डरावनी कहानियों के बिना, रास्ते में मेरी मदद की।"कार चालक अक्सर सुनते हैं।
चारिन के मायर्स का यह भी मानना ​​है कि यूरोप ने इंटरऑपरेबिलिटी पर अधिक प्रगति की है।一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早。"一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气化发生得更早。"मुख्य कारण यह है कि "चार्जिंग बुनियादी ढांचे के लिए अधिक आक्रामक प्रोत्साहन और फंडिंग के कारण यूरोपीय संघ में विद्युतीकरण पहले हो रहा है।"
“इसका प्रभाव बहुत बड़ा है।नॉर्वे में, लगभग 100% नई कारों की बिक्री इलेक्ट्रिक वाहन हैं, ”उसने कहा। â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。“यह मुख्य रूप से सरकारी नीतियों के कारण है।यहीं पर हम अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण अपनाते हैं।एनईवीआई बढ़िया है, लेकिन अगर हमने इसे कुछ साल पहले किया होता तो इससे बड़ा फर्क पड़ता।“
उन्होंने कहा कि यूरोप का नेतृत्व इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग उद्योग को निदान और मरम्मत के मुद्दों को संबोधित करने के लिए अधिक समय देता है, जिसने अमेरिका में चार्जर की तैनाती को प्रभावित किया है, जहां फास्ट चार्जर की विफलता और असफलताओं के कारणों के बारे में "डेटा बहुत मायावी है"।
अधिक परिपक्व यूरोपीय उद्योग की तर्ज पर अमेरिकी बाजार को नया आकार देने के प्रयास में, चारिन दर्जनों वाहन निर्माताओं और ईवी चार्जर निर्माताओं को शामिल करते हुए कई वार्षिक परीक्षण कार्यक्रम आयोजित करता है।उन्होंने कहा, लक्ष्य, नए जारी किए गए इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग उपकरणों के बीच वास्तविक अनुकूलता प्राप्त करने की प्रक्रिया को तेजी से बढ़ाना है।आख़िरकार, उन्हें उम्मीद है कि चार्जिंग वाई-फ़ाई या सेल्युलर नेटवर्क की तरह मानकीकृत हो जाएगी। â??? â???"इसमें कुछ समय लगेगा और हम एक नई इंडस्ट्री हैं।"
क्या वाहन निर्माता और ईवी चालक इंतजार करने को तैयार हैं यह एक और सवाल है।फोर्ड, जनरल मोटर्स और अन्य वाहन निर्माताओं द्वारा अपने भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल में संगत संयुक्त चार्जिंग सिस्टम से एनएसीएस-संगत कनेक्टर पर स्विच करने का कदम एक महत्वपूर्ण कदम का प्रतिनिधित्व करता है, इलेक्ट्रिक वाहन किराये की कंपनी के सीईओ एंड्रयू क्रुलेविट्ज़ ने एक अंतर्निहित दुविधा पर काबू पाने के लिए कहा। .मानक-आधारित और पेटेंट प्रौद्योगिकियों का विकास।स्टार्टअप ज़ेवी।संक्षेप में, उन्होंने कहा, वाहन निर्माता खराब अनुकूलता से थक चुके हैं, टेस्ला की पेटेंट तकनीक में सुरक्षा की तलाश कर रहे हैं।
उन्होंने कहा, "यदि आप टेस्ला चलाते हैं तो यह अनुभव बिल्कुल वही है जिसकी आपको आवश्यकता है।" â??? ，一切就会正常。" â??? ，一切就会正常。""बड़ी स्क्रीन [कार में] आपको दिखाती है कि आप कहां जा रहे हैं, कितने स्टॉल हैं, कितना समय लगेगा - बस इसे प्लग इन करें और यह काम करता है।"
इससे पता चलता है कि कैसे एक एकीकृत लेकिन मालिकाना (मानकों-आधारित के बजाय) चार्जिंग कार्यान्वयन कई समस्याओं का समाधान कर सकता है।उद्योग विशेषज्ञ मानते हैं कि अन्य कंपनियों द्वारा संचालित सुपरचार्जर नेटवर्क की तुलना में टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क का बेहतर प्रदर्शन और संतुष्टि दर इसके संचालन के हर पहलू पर कंपनी के समग्र नियंत्रण और यह सुनिश्चित करने में निहित स्वार्थ के कारण है कि यह ठीक से संचालित होता है।ईवी खरीदारों के लिए अनुभव को यथासंभव सहज और परेशानी मुक्त बनाएं।
वास्तविक दुनिया में मानकों को विकसित करने और लागू करने में लगने वाला समय चार्जर कंपनियों को यह सोचने के लिए प्रेरित कर सकता है कि धीमे विकास की प्रतीक्षा करने के बजाय टेस्ला की प्लेबुक को अपनाना और प्रौद्योगिकी स्टैक पर जितना संभव हो उतना नियंत्रण बनाए रखना बेहतर है।निर्बाध ईवी चार्जिंग पारिस्थितिकी तंत्र सुनिश्चित करने के लिए वैश्विक मानकों के विकास को प्रोत्साहित करना।
यह रास्ता जितना आकर्षक हो सकता है, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग में लगाए जा रहे भारी सरकारी फंडिंग का लाभ उठाने की योजना बनाने वाली किसी भी कंपनी के लिए इस पर अमल करना कठिन होगा।एनईवीआई नियमों के अनुसार एक आपूर्तिकर्ता के चार्जिंग स्टेशनों को दूसरे आपूर्तिकर्ता के सॉफ़्टवेयर प्लेटफ़ॉर्म के साथ संगत होना आवश्यक है - या तो आपूर्तिकर्ताओं के बीच भुगतान प्रणाली डेटा के हस्तांतरण को सक्षम करने के लिए, या, सबसे खराब स्थिति में, एक आपूर्तिकर्ता को वह चीज़ लेने की अनुमति देना जो दूसरे के पास पहले से ही व्यवसाय में है। बिजली कटौती के दौरान चार्जिंग स्टेशन।
टोरंटो, कनाडा में इलेक्ट्रिक वाहन सॉफ्टवेयर प्रदाता स्वच के सीईओ कार्टर ली ने कहा, "अभी चुनौती नेटवर्क इंटरऑपरेबिलिटी है।"यदि व्यक्तिगत कंपनियाँ यह सुनिश्चित नहीं करतीं कि उनके प्रयास मानकों के अनुरूप हैं, तो "ये समाधान काम नहीं करेंगे।"
दूसरे शब्दों में, अंतरसंचालनीयता के मुद्दे अपरिहार्य हो सकते हैं, भले ही टोल कंपनियां विकसित हो रहे प्रौद्योगिकी मानकों के पारिस्थितिकी तंत्र के बाहर अपनी स्वयं की लंबवत एकीकृत प्रौद्योगिकियों को लागू करने का निर्णय लेती हैं।S44 के ऑफरमैन का कहना है कि यही मुख्य कारण है कि क्लाउड कंप्यूटिंग और दूरसंचार जैसे बड़े पैमाने पर बाजार प्रौद्योगिकी मानक घरेलू समाधानों को मात दे रहे हैं।हालाँकि, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग उद्योग में अभी तक वही गतिशीलता नहीं देखी गई है।
उन्होंने कहा, "अब लगभग 10 वर्षों से, हमारे पास 'बंद' टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क है, जिससे अन्य ड्राइवरों को कोई लाभ नहीं हुआ है।"